Es gibt Crew-Agenturen, es gibt Apps, und es gibt Facebook-Gruppen mit vierzigtausend Mitgliedern. Alles davon lohnt sich. Die ehrliche Wahrheit über die Superyacht-Branche im Frühjahr ist trotzdem: Sehr viele erste Jobs entstehen noch immer, indem jemand einen Kai entlanggeht und fragt.
Antibes Ende März ist der Ort dafür. Port Vauban ist der größte Yachthafen Europas, die Crewhäuser liegen zehn Gehminuten von den Booten entfernt, und die ganze Stadt ist genau darauf eingerichtet. Palma ist die zweite Adresse, etwas später in der Saison und, sagen manche, eine Spur freundlicher.
Bevor du fährst
Du brauchst das STCW Basic Safety Training (fünf bis sechs Tage, 800 bis 1.200 €, fünf Jahre gültig) und ein ENG1-Tauglichkeitszeugnis von einem zugelassenen Arzt (ein halber Tag, rund 135 €, zwei Jahre gültig). Ohne beides darf dich niemand legal an Bord nehmen, und jedes Gespräch endet höflich bei „komm wieder, wenn du sie hast“. RYA Powerboat Level 2 (zwei Tage, ab etwa 230 €, kein Ablaufdatum) hilft an Deck, ein kurzer Interior-Kurs hilft im Service, eine Hygieneschulung kostet online 12 bis 35 € — Pflicht ist für den ersten Tagesjob keines davon. Rechne den Stapel einmal zusammen: 1.200 bis 2.400 €, bevor du den ersten Euro verdient hast. Das ist die eigentliche Hürde dieser Branche, und es bringt nichts, sie schönzureden.
Buch das Crewhaus für zwei Wochen, nicht für eine. The Crew Grapevine, das Glamorgan und eine Handvoll anderer sind Institutionen — du teilst dir das Zimmer mit Leuten, die genau dasselbe versuchen wie du, und die Tipps, die beim Frühstück über den Tisch gehen, sind mehr wert als jeder Guide, dieser eingeschlossen.
Der Tag
Um sechs raus. Gebügeltes Polo, Chino-Shorts oder -Hose, Bootsschuhe, keine Sonnenbrille auf dem Kopf. Zwanzig gedruckte Lebensläufe in einer Klarsichthülle: eine Seite, Foto oben rechts, Zertifikate aufgelistet, kein Geschwafel. Um sieben am Kai, denn dann wäscht die Crew ab und der Kapitän oder der Erste Offizier steht mit einem Kaffee an Deck.
Du fragst nicht nach einem Job. Du fragst, ob sie Daywork brauchen. Daywork sind hundert bis hundertfünfzig Euro für einen Tag Edelstahlpolieren, und es ist das eigentliche Vorstellungsgespräch: pünktlich da sein, arbeiten, ohne dass man es zweimal sagen muss, und jemand sein, mit dem sie gern vier Monate auf See wären. Boote stellen zuerst aus ihren Dayworkern ein.
Der Erste Offizier liest deinen Lebenslauf nicht. Er schaut zu, ob du den Schlauch ordentlich aufschießt.
Wie eine gute Woche aussieht
- Tag 1–2: viel „nein, sorry“ und ein paar „lass einen Lebenslauf da“. Melde dich am selben Nachmittag persönlich bei zwei oder drei Agenturen an — Bluewater und YPI haben Büros in der Stadt und wollen dich sehen.
- Tag 3–5: dein erster Daywork-Tag. Mach ihn brillant. Frag die Crew, wer sonst noch sucht; sie wissen es.
- Tag 6–10: wieder Daywork auf demselben Boot oder eine Empfehlung weiter. Jetzt hast du eine Yacht-Referenz, und die verändert jedes Gespräch.
- Tag 10–14: Wenn nichts gelandet ist, sind ein Überführungstörn oder eine freie Charterwoche der schnellste Weg zu Seezeit. Sag zu.
Geld und Realität
Ein erster Job als Decksmann oder Stewardess beginnt bei etwa 2.800 € im Monat, an Bord wohnend, alles inklusive, dazu Chartertrinkgeld, das in einem guten Sommer fast verdoppeln kann. Als EU-Bürger brauchst du für das Dockwalking und fürs Anmustern im Schengenraum nichts außer dem Ausweis — frag aber nach, über welche Gesellschaft dein Vertrag läuft und wie Sozialversicherung und Steuer geregelt sind. Die Realität sind Sechzehn-Stunden-Tage während der Charter, eine Kabine mit einer fremden Person und kein Mitspracherecht darüber, wohin es geht. Die meisten, die länger als eine Saison durchhalten, bleiben fünf.